PREAMBULE

      Chaque année, que dis je, chaque jour, les propriétaires de Land Rover sont de plus en plus nombreux à vouloir profiter des fantastiques capacités de nos véhicules fétiches : Les LAND ROVER. Les quelques lignes qui suivent sont en partie traduites d'une brochure officielle LAND ROVER intitulée "DRIVING TECHNIQUES" (techniques de conduite). Elle est présentée dans la rubrique "livres, vidéos" de ce site.

      Cependant, il est clair que la conduite en tout terrain soumet la mécanique à rude épreuve et les Land rover n'échappent pas à cette règle que chacun doit avoir à l'esprit. La connaissance, puis la maitrise de certaines techniques vous permettront de limiter les contraintes que vous imposez à votre fidèle monture et de tirer le maximum de ces formidables engins.

      N'OUBLIEZ JAMAIS, qu'un véhicule tout terrain est aussi bon que son conducteur, jamais meilleur ! En d'autres termes pour ceux qui auraient du mal à suivre, ne demandez pas à votre Land Rover de conduire à votre place et de vous menez là où vous n'êtes pas capable de l'enmener vous même, si vous êtes mauvais, il le sera aussi ; si vous ne le mettez pas sur le bon passage, il n'ira jamais s'y mettre tout seul... Avant de prétendre que cette mécanique est vraiment plus mauvaise que vous croyiez, posez vous la question : ai je vraiment fait TOUT le nécessaire pour venir à bout de cet obstacle ?

      Dernier détail avant de commencer ce petit guide, les Land Rover, tout comme n'importe quelle mécanique soumise à de fortes contraintes, ont besoin d'un entretien régulier et minutieux, ne sous estimez pas ce point. Iriez vous grimper le Mont blanc avec une grippe ou des corps au pied ou encore une incontinence chronique ?

     Alors pourquoi demander des efforts à votre Land s'il fuit de partout ou si les roulements ont du jeu ou si les freins ne sont pas en grande forme ou si le moteur consomme de l'huile ? Les Land Rover ne sont pas auto réparables (ou alors celà se saurait depuis longtemps !) alors prenez en le plus grand soin, ils vous le rendront au centuple.

LE DIFFERENTIEL

      Elément très important dans le fonctionnement d'un véhicule de plus d'une roue motrice (ils sont nombreux), il gagne à être connu davantage pour ne pas lui demander ce qu'il n'est pas cabable de fournir.

        Un différentiel est un dispositif permetant à un ensemble de 2 roues motrices d'avoir chacune une vitesse de rotation différente de l'autre alors que le dispoositif est entrainé à une seule vitesse de rotation. Celà est très utile lorsque l'on prend un vriage car, dans ce cas, chacune des roues parcours une distance différente dans le même laps de temps, donc a une vitesse de rotation différente. Lorsque l'on bloque l'effet différentiel, les deux roues sont obligées d'avoir la même vitesse de rotation, ce qui implique que l'on ne peut aller qu'en ligne droite ou que les pneus vont riper sur le sol (la roue qui parcours le plus petit chemin à envie d'en faire davantage).

      Sur un véhicule, lors d'un virage, toutes les roues ont une vitesse de rotation différente, donc lorsque l'on veut obtenir un véhicule 4 roues motrices qui puisse prendre des virages normalement, il faut trois différentiels : 1 pour gérer l'essieu avant, 1 pour gérer l'essieu arrière et un dernier pour gérer la différence de vitesse de rotation de l'entrée des deux précédents différentiels : le différentiel central.

      Le Land rover n'est équipé que d'un blocage de différentiel central, les blocages avant et arrière n'existent pas en série. Lorsque ce différentiel central est bloqué, le véhicule ne peut pas prendre de virage correctement car le blocage inplique une rotation des différentiels avant et arrière à la même vitesse. Il est donc indispensable de ne bloquer ce différentiel que lorsque le terrain est suffisament meuble pour autoriser un ripage des roues en virage. Il ne faut surtout pas rouler différentiel bloqué sur le macadam ou sur terrain accrocheur.

L'UTILISATION DES LEVIERS DE CHANGEMENT DE VITESSE

     Les Land Rover 110 et 90 possèdent une transmission à 4 roues motrice permanente équipée d'un blocage de différentiel central. Le différentiel central se bloque par le mouvement du levier de commande de la boite transfert (le petit) vers la gauche en haut ou en bas. Cette commande s'effectue en débrayant. Le levier se trouve donc dans la position "diff lock" (différentiel verrouilé) et un voyant au tableau de bord indique que le différentiel est bloqué.

     Les vitesses courtes (L) sont enclenchées en manoeuvrant ce levier (toujours le petit) de bas en haut (de la position H pour Hight : grand vers la position L pour Low : petit, en passant par la position N pour Neutral : point mort). Cette manoeuvre doit être effectuée véhicule à l'arrêt. La sélection des grandes vitesses (H) s'effectue en faisant la manoeuvre inverse et également à l'arrêt. Néanmoins le passage des rapports courts (L) vers les rapports longs (H) peut s'effectuer en roulant, celà peut être en particulier nécessaire lorsque l'on tracte une charge lourde (voir le paragraphe : traction).

     Ces Land Rover possèdent également une transmission à 4 roues motrice permanente équipée d'un blocage de différentiel central. Ce blocage s'effectue en manoeuvrant un commutateur fixé sur le tunnel central des Range Rover et un communtateur similaire fixé sur le support de siège, au niveau du siège central des 109 et 110 V8. Le blocage de différentiel peut être commandé à n'importe quelle vitesse et il n'est pas nécessaire de débrayer. Un voyant lumineux au tableau de bord indique l'état bloqué du différentiel.

     Les vitesses courtes (L) sont enclenchées en manoeuvrant le levier vers l'avant sur les Range rover et vers le bas sur les Land Rover V8 (de la position H pour Hight : grand vers la position L pour Low : petit, en passant par la position N pour Neutral : point mort). La position des leviers dans l'habitacle vous est indiqué ds le dessin ci-contre. Cette manoeuvre doit être effectuée véhicule à l'arrêt. La sélection des grandes vitesses (H) s'effectue en faisant la manoeuvre inverse et également à l'arrêt.

     Le levier de commande de la boite transfert contrôle à la fois la sélection des vitesses courtes ou longues et le blocage de différentiel central. Le blocage de ce différentiel s'effectue comme sur les 90 & 110.

     Pour passer des vitesses courtes aux longues et inversement, procéder comme suit :

1) réduire la vitesse du véhicule à moins de 8 km/h
2) déplacer le levier de commande de la boite de vitesse automatique jusqu'à la position N
3) juste avant que le véhicule ne s'arrête, déplacer le levier de commande de la boite transfert (le petit) rapidement vers la position requise.

     Lorsque la manoeuvre a lieu véhicule à l'arrêt il faut positionner préalablement le levier principal sur la position N avant de déplacer le levier de la boite transfert.

     Si le changement de vitesse de la boite transfert ne peut être réalisé, il faut appliquer la procédure suivante, véhicule à l'arrêt :

1) appliquer une pression sur le frein avec le pied
2) serrer le frein à main
3)appliquer une pression constante sur le levier de commande de la boite transfert dans la direction désirée en même temps que vous manoeuvrez rapidement le levier de la boite principale de la position D (pour Drive : marche) à la position R (pour reverse : marche arrière) en passant par la position N (neutral : pour point mort) et inversement jusqu'à ce que le levier de la boite transfert s'engage dans la position souhaitée. Répétez l'opération si nécessaire.

     La transmission à 4 roues motrices sélectionable est montée en série sur toutes les Land Rover serie II, IIA et III. Ces véhicules roulent normalement avec seulement les deux roues arrières motrices et en vitesses longues. La transmission 4 roues motrices et les rapports courts doivent être engagés par le conducteur lorsque les conditions le nécessitent. Ces véhicules ne possèdent pas de différentiel central ce qui revient au même que la position bloquée du différentiel central des modèles 4 x 4 permanents.

     La transmission à 4 roues motrices est engagée en manoeuvrant le levier muni de la boule jaune vers le bas, cette manoeuvre peut être effectuée en roulant et sans débrayer. La position 2 roues motrices s'obtient véhicule à l'arrêt, en tirant vers l'arrière le levier muni de la boule rouge jusqu'à ce que le levier avec la boule jaune remonte, puis en remettant le levier avec la boule rouge dans sa position initiale, vers l'avant.

     Les vitesses courtes s'obtiennent véhicule à l'arrêt en manoeuvrant le levier muni de la boule rouge vers l'arrière. Cette manoeuvre implique automatiquement le passage dans la position 4 roues motrices. Le retour en gamme de vitesses longues s'obtient en manoeuvrant le levier avec la boule rouge vers l'avant, il est préférable de le faire à l'arrêt mais il est tout à fait possible de le faire en marche.

SELECTION DE LA BONNE VITESSE ET UTILISATION DU BLOCAGE DE DIFFERENTIEL CENTRAL

     Le blocage du différentiel ou la sélection des 4 roues motrices ne doit JAMAIS s'effectuer sur route à l'exeption de conditions de verglas ou de neige lorsque la chaussée est très glissante sous peine de provoquer de graves dommages aux organes de transmission. Si le véhicule est équipé de moyeux débrayables à l'avant, ceux ci doivent être obligatoirement vérouillés avant de sélectionner les 4 roues motrices.

     Les vitesses courtes peuvent être engagées avant de traverser une zone difficile mais n'oubliez pas de selectionner également le blocage de différentiel central sur les véhicules 4x4 permanents. Un rapport adapté doit être engagé, dans la plupart des cas, le second ou le troisième rapport pour les véhicules à boite de vitesse manuelle et sur la position " D" pour les véhicules à transmission automatique.

     Seule l'expérience indiquera au conducteur le meilleur rapport à adopter mais la principale règle à retenir est : plus haut est le rapport meilleures sont les capacités. Ne changez pas de rapport lorsque vous négociez une difficulté, le véhicule risque de s'arrêter lors de la manoeuvre et la progression rendue impossible.

     L'accélérateur n'est pas votre ami dans les conditions difficiles, des brusques changements de régime impliqueront un patinage des roues sinonyme de mauvaise adhérence. Dès que les conditions s'améliorent pensez à revenir sur les rapports longs.

     Avant de descendre une butte, stoppez le véhicule et engagez la première vitesse des rapports lents sur les véhicules à boite manuelle et sur la position 1 et en rapports lents sur les véhicules à boite automatique. Lors de la descente, gardez toujours à l'esprit que le moteur fournira un frein moteur suffisant pour contrôler la vitesse de descente. L'utilisation du frein entrainera un blocage des roues arrières et induira la mise en glissade de l'arrière du véhicule vous plaçant dans une situation inconfortable.

     Trop de vitesse en montée sur une pente bosselée risque d'entrainer le rebondissement d'une ou plusieur roues entrainant une perte d'adhérence et l'arrêt du véhicule. Dans ce cas une approche un peu plus lente sera préférable. A noter que le plus souvent la traction peut être augmentée en relachant l'accélérateur lorsque l'on est en train de perdre de l'adhérence.

1) Lorsque le véhicule ne peut plus monter mais ne câle pas, la procédure suivante peut être appliquée (avec les vcéhicules à boite manuelle ou automatique) :

a) Tenir le véhicule immobile à l'aide du frein à pied. Il peut être nécessaire d'utiliser égalament le frein à main si les freins sont humides et qu'ils ne peuvent retenir le véhicule.
b) Engager la marche arrière le plus rapidement possible (ne surtout pas relacher les freins pour redéscendre)
c) Relacher simultanément les freins et l'embrayage
d) Laisser le frein moteur freiner la descente du véhicule.
e) Ne pas freiner pendant la descente, les roues avant pourraient se bloquer et celà rendrait la direction totalement inéfficace.

2) Lorsque le véhicule câle lors de la montée, la procédure suivante peut être appliquée sur les véhicules à boite de vitesse manuelle :

a) Tenir le véhicule immobile à l'aide du frein à pied. Il peut être nécessaire d'utiliser égalament le frein à main si les freins sont humides et qu'ils ne peuvent retenir le véhicule.
b) Engager la marche arrière et relacher simultanément les freins et l'embrayage. (Remettre le contact s'il a été coupé)
c) Relacher simultanément les freins et l'embrayage, le moteur va redemarrer lors de la descente et le frein moteur permettra de contrôler la vitesse lors de la descente.
L'approche suivante devra être effectuée avec plus de vitesse de façon à augmenter l'élan. (Ne pas confondre la vitesse d'approche et le régime moteur lors de la montée)
d) Si un véhicule à transmission automatique câle lors de la montée, les freins doivent être serrés et le moteur redemarré avant de passer en mode marche arrière et de lacher les freins progressivement.

     Sur les terrains gelés, caillouteux, secs et durs, le contact entre le sol et les coquilles de différentiel entrainera un arrêt brutal du véhicule. Eviter également les passages d'obstacles trop rapides, il en résulterait un tassement des suspensions et une rencontre du chassis avec le sol, en particulier la traverse arrière lors de la descente d'une marche.

a) Vérifier que le terrain sera ferme sous les roues et qu'il n'est pas glissant.
b) Verifier que les roues en bas de la pente ne risquent pas de tomber dans un trou ou une dépression ce qui augmenterait soudainement l'angle d'inclinaison du véhicule
c) Pour les même raisons vérifier que les roues en haut de la pente ne passeront pas sur des souches ou des pierres ou des obstacles similaires, il en résulterait également une augmentation soudaine de l'angle d'inclinaison.
d) Verifier que toutes les charges contenues dans le véhicules sont correctement arrimées et qu'elles sont placées le plus bas possible. Le ripage de ces charges lors de la mise en inclinaison pourrait entrainer le départ en tonneau du véhicule. Les passagers arrières doivent se tenir sur le côté opposé à la pente afin de faire contre poids.

     Avant de négocier une traversée de gué, vérifier que le bouchon d'obturation de l'embrayage est en place et si la hauteur d'eau devait dépasser 0.5 mètre, démonter l'hélice de ventilation du radiateur de façon à éviter qu'elle ne projette de l'eau sur le système d'allumage ou sur le filtre à air. Si pour une raison quelcquonque l'hélice ne pouvait être enlevée, placer une morceau de plastique ou tout autre métériau resistant devant la grille de radiateur pour prévenir de l'entrée d'eau dans le compartiment moteur par cette grille.

     Les clients de Land Rover à travers le monde sont régulièrement amenés à traverser des gués avec une hauteur d'eau supérieure à 0.5 mètre et doivent prendre les précautions suivantes :

a) Généralement les eaux stagnantes sont plus délicates à traverser que les eaux courantes car elles sont souvent synonyme d'envasement. La hauteur de vase peut rapidement atteindre plusieurs dizaines de centimètres, il est donc primordial de s'assurer que le fond est suffisament résistant pour le poids du véhicule et qu'il permettra une bonne progression. Le sondage à pied est là aussi la meilleur sécurité.
b) S'assurer que l'entrée d'air du filtre à air sera au dessus du niveau de l'eau
c) Une traversée avec un rapport court engagé est préférable, de plus un bon régime moteur préviendra d'un éventuel callage lorsque la sortie d'échappement sera sous le niveau de l'eau.
d) Une progression lente et à vitesse CONSTANTE permettra de générer une vague à l'avant du véhicule. Une vitesse trop rapide, un arrêt en cours de traversée ou un fort ralentissement, fera revenir la vague sur l'avant du véhicule faisant ainsi monter très rapidement le niveau d'eau dans le compartiment moteur et l'habitacle

APRES LA TRAVERSEE

     Le point le plus important à vérifier concerne les freins. En effet après un passage dans l'eau, ceux ci sont BEAUCOUP moins efficaces (surtout pour les modèles à tambours). Un sechage rapide peut être effectué en roulant un peu en freinant avec le frein à pied.

     Remonter l'hélice de ventilation si elle a été démontée et enlever l'éventuelle protection plastique placée devant la grille de radiateur. Si l'eau était particulièrement boueuse, vérifier que le radiateur n'est pas chargé de boue et le nettoyer pour éviter une surchauffe moteur.

     Si le véhicule est amené à traverser régulièrement des eaux profondes, vérifier l'état de l'huile des ponts et des boites de façon à prèvenir toute contamination de l'huile par de l'eau. L'huile émulsifiée avec l'eau se reconnait a son aspect crèmeux.

     Sur les véhicules équipés d'une transmision manuelle, les changements de rapport doivent être réduits au minimum car débrayer provoquera l'arrêt du véhicule à cause de la trainée importante des pneus dans le sable mou. Les véhicules à transmission automatique à trois rapports doivent être en rapports courts et avec le levier principal sur la position 2, ce qui éliminera les changements de vitesse intempestifs néfastes à une progression à vitesse constante.

     Lorsque vous stoppez votre véhicule dans le sable mou , rappellez vous que repartir en étant face à une montée sera la plupart du temps impossible, et préférez l'arrêt sur du plat ou mieux avec l'avant du véhicule dirigé vers le bas d'une pente. De façon à éviter un patinage des roues au redemarage il est préférable de le faire en seconde ou en troisième avec le minimum de gaz nécessaire (sur un véhicule à boite manuelle).

     Si la traction vient à manquer, il ne faut surtout pas accélerer, ce qui rendrait les choses plus difficiles. Enlever le sable devant les roues et vérifier que ni le chassis ni les ponts ne posent sur le sable. Sil es roues se sont enfoncées profondément dans le sable, il peut être nécessaire de lever le véhicule et de placer du sable sous les roues pour retrouver de la garde au sol lorsque le véhicule sera reposé. Si un redemarrage n'est toujours pas possible il faut envisager l'utilisation de plaques de désensablage sous les roues.

a) ajuster la pression des pneus de la remorque en suivant les préconisations du constructeur de la remorque
b) ajuster la pression des pneus du véhicule en suivant les préconisation du manuel de l'utilisateur Land Rover
c) équilibrer l'ensemble véhicule et remorque pour que, lorsque les deux sont à vide, la flèche de la remorque soit à la même hauteur que le crochet d'attelage du véhicule.

     Sur les véhicules équipés d'une boite à 5 rapports et une transmission manuelle, un départ en douceur avec une remorque d'un poids supérieur à 2000 kg, peut être obtenu en démarrant sur les rapports de la gamme courte et en changeant vers la gamme longue lorsque le véhicule est lancé.

     Afin d'éviter toute détérioration des boites de vitesse la procédure suivante doit être appliquée :

a) démarrer en second ou premier rapport court et augmenter la vitesse jusque environ 25 à 30 km/h
b) débrayer et déplacer le levier de commande de la boite transfert vers la position neutre.
c) relacher l'embrayage et faire monter les tours moteur d'environ 1000 tr/mn
d) débrayer complètement à nouveau et déplacer immédiatement le levier de commande de la boite transfert vers la position gamme longue.
e) sélectionner à l'aide du levier principal un rapport adapté à la vitesse obtenue.

     La technique sur les véhicules équipés d'un moteur V8 et d'une boite de vitesse à 4 rapports est similaire à la précédente à la différence que le levier principal doit être placé au point mort avant de manoeuvrer le levier de commande de la boite transfert vers la position gamme longue.

     Avec les Range Rover équipés d'une transmission automatique, la procédure suivante doit être appliquée :

a) démarrer en gamme courte et avec le levier principale sur la position D
b) accélérer jusque environ 8 km/h et placer le levier de commande principal sur la position N (neutre)
c) déplacer rapidement le levier de commande du transfert dans la position gamme longue
d) re-sélectionner la position D sur le levier de commande principal

     Il est préférable de s'entrainer à cette manoeuvre à l'arrêt de façon à être efficace lorsque l'ensemble sera en mouvement.