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SERIE III, 88-pouces, " HALF-TON " ou " LIGHTWEIGHT " (1972 - 1984) (Extrait du LRE de octobre 2001)

La version Serie III du half ton (demi tonne) ou lightweight (poids léger) entra en production en avril 1972, soit environ huit mois après le début de production des Series III civils. Ce décalage provenait du fait que Solihull devait préalablement honorer les commandes des versions SIIA.

Les lightweights Serie III ressemblaient beaucoup aux modèles de la Serie IIA qu'ils furent amenés à remplacer. Cependant quelques changements sont intervenus comme le remplacement du bouton start (démarrer) par un contacteur à clé classique, la mise en place d'un chauffage de marque Smiths, la modification de la cloison pare feu et des charnières de pare brise, l'utilisation de la dernière boite de vitesse complètement synchronisée et le montage d'un disque d'embrayage plus grand (9.5 pouces , 24 cm environs). Le modèle 12 volts était équipé d'un alternateur à la place de l'ancienne dynamo. L'ancien style du tableau de bord des SIIA fut reconduit sur les Series III, le nouveau tableau de bord des nouveaux modèles civils ne fut pas retenu alors que Les commandes électriques sous volant provenaient des Series III.

A partir de 1980, les rétroviseurs d'aile on été déplacés vers les portes et des feux de brouillard arrières furent ajoutés. Les derniers exemplaires furent fabriqués en 1984 et entrèrent en service dans l'armée Britannique au début de l'année suivante.

La plupart des véhicules furent livrés en version GS (General Service) en 12 volts ou en version FFR (Fitted For Radio - équipé pour radio) en 24 volts et bâchés, mais certains furent convertis par les militaires à l'aide de hard top (toit en dur) en utilisant des éléments de carrosserie des modèles civils.

Toutes les modèles de l'armée Anglaise furent équipés du moteur 4 cylindres essence mais des modèles diesel furent livrés aux armées Hollandaise et Danoise à partir de 1976.

Il faut noter que, comme pour le véhicule militaire 101 forward control, le système de numérotation des châssis des lightweights Serie III n'a pas évolué en 1975 pour adopter le nouveau système mis en place cette année là pour la numérotation des châssis des autres Land Rover. Toutefois, lors de la mise en place du système de numérotation VIN (véhicule identification number) les Serie III lightweights adoptèrent ce nouveau système.

A la différence du 101, il n'y a pas de distinction dans la numérotation des châssis entre les versions 12 volts et 24 volts.

Caractéristiques moteurs :

4 cylindres essence 2,25 litres : 77 bhp (CV) à 4250 tr/mn
124 lb ft (168 N.m) à 2500 tr/mn

4 cylindres diesel 2,25 litres : 62 bhp (CV) à 4000 tr/mn
103 lb ft (140 N.m) à 1800 tr/mn

Numéros de châssis de 1972 à 1980 :

895-00001A à 895-01909A      DAG, export, diesel
951-00001A à 951-05805A      marché Anglais DAD, essence
952-00001A à 952-00102A      DAD, export, essence
953- (aucun construit)
954-00001A à 954-04518A      DAG, essence
955- (aucun construit)

Numéros de châssis de 1979 à 1984 :

A partir du premier novembre 1979, les codes VIN (Vehicle Identification Number) remplacèrent l'ancienne numérotation par une codification regroupant les modèles 88, 88 lightweight et 109, tous types confondus.

Il n'est cependant pas possible de connaître précisément le total exact des Serie III lightweight produits sous cette codification.

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SERIE III, 88-pouces, " HALF-TON " ou " LIGHTWEIGHT " (1972 - 1984) (Extrait du LRE de octobre 2001) La version Serie III du half ton (demi tonne) ou lightweight (poids léger) entra en production en avril 1972, soit environ huit mois après le début de production des Series III civils. Ce décalage provenait du fait que Solihull devait préalablement honorer les commandes des versions SIIA. Les lightweights Serie III ressemblaient beaucoup aux modèles de la Serie IIA qu'ils furent amenés à remplacer. Cependant quelques changements sont intervenus comme le remplacement du bouton start (démarrer) par un contacteur à clé classique, la mise en place d'un chauffage de marque Smiths, la modification de la cloison pare feu et des charnières de pare brise, l'utilisation de la dernière boite de vitesse complètement synchronisée et le montage d'un disque d'embrayage plus grand (9.5 pouces , 24 cm environs). Le modèle 12 volts était équipé d'un alternateur à la place de l'ancienne dynamo. L'ancien style du tableau de bord des SIIA fut reconduit sur les Series III, le nouveau tableau de bord des nouveaux modèles civils ne fut pas retenu alors que Les commandes électriques sous volant provenaient des Series III. A partir de 1980, les rétroviseurs d'aile on été déplacés vers les portes et des feux de brouillard arrières furent ajoutés. Les derniers exemplaires furent fabriqués en 1984 et entrèrent en service dans l'armée Britannique au début de l'année suivante. La plupart des véhicules furent livrés en version GS (General Service) en 12 volts ou en version FFR (Fitted For Radio - équipé pour radio) en 24 volts et bâchés, mais certains furent convertis par les militaires à l'aide de hard top (toit en dur) en utilisant des éléments de carrosserie des modèles civils. Toutes les modèles de l'armée Anglaise furent équipés du moteur 4 cylindres essence mais des modèles diesel furent livrés aux armées Hollandaise et Danoise à partir de 1976. Il faut noter que, comme pour le véhicule militaire 101 forward control, le système de numérotation des châssis des lightweights Serie III n'a pas évolué en 1975 pour adopter le nouveau système mis en place cette année là pour la numérotation des châssis des autres Land Rover. Toutefois, lors de la mise en place du système de numérotation VIN (véhicule identification number) les Serie III lightweights adoptèrent ce nouveau système. A la différence du 101, il n'y a pas de distinction dans la numérotation des châssis entre les versions 12 volts et 24 volts. *Caractéristiques moteurs :* 4 cylindres essence 2,25 litres : 77 bhp (CV) à 4250 tr/mn 124 lb ft (168 N.m) à 2500 tr/mn 4 cylindres diesel 2,25 litres : 62 bhp (CV) à 4000 tr/mn 103 lb ft (140 N.m) à 1800 tr/mn *Numéros de châssis de 1972 à 1980 :* 895-00001A à 895-01909A DAG, export, diesel 951-00001A à 951-05805A marché Anglais DAD, essence 952-00001A à 952-00102A DAD, export, essence 953- (aucun construit) 954-00001A à 954-04518A DAG, essence 955- (aucun construit) *Numéros de châssis de 1979 à 1984 :* A partir du premier novembre 1979, les codes VIN (Vehicle Identification Number) remplacèrent l'ancienne numérotation par une codification regroupant les modèles 88, 88 lightweight et 109, tous types confondus. Il n'est cependant pas possible de connaître précisément le total exact des Serie III lightweight produits sous cette codification.